车载信息娱乐系统（in-vehicle infotainment，简称IVI，又称车机），是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务而形成的车载综合信息处理系统。它不仅是传统汽车收音机、CD播放器的升级形态，更是集导航定位、语音控制、手机互联、多媒体播放、车辆状态监控、在线服务等功能于一体的综合性平台。
2000年代前，IVI以盒式录音磁带、CD播放器为核心，仅具备音乐播放、调频收音功能，屏幕多为单色段码屏。2010年至2020年，为电子集成阶段，随着嵌入式系统发展，IVI开始整合导航模块与蓝牙连接功能。2020年后，IVI进入智能生态阶段，车规级芯片算力跃升与5G车联网普及，推动IVI进入 “全域交互” 时代。2025年7月 ，通用汽车（GM）在全球范围内对其电动车的车载系统进行了重大调整，决定逐步淘汰苹果公司CarPlay和Android Auto，转而采用基于谷歌的IVI。
IVI核心价值在于通过软硬件协同，在保障驾驶安全的前提下，提升人车交互效率与乘车体验，同时成为汽车智能化、网联化的重要载体。IVI能够实现包括三维导航、实时路况、网络电视、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、移动办公、无线通信、基于在线的娱乐功能及TSP服务在内的一系列应用，极大地提升了汽车电子化、网络化和智能化水平。
历史沿革
2000年代前
这一时期的IVI以盒式录音磁带、CD播放器为核心，仅具备音乐播放、调频收音功能，屏幕多为单色段码屏，操作依赖实体按键，与车辆系统无数据交互。其本质是 “移植到汽车内的家电设备”，功能单一且与驾驶场景脱节。
2010年-2020年
2010年-2020年为电子集成阶段，随着嵌入式系统发展，IVI开始整合导航模块与蓝牙连接功能。用户可通过触控屏幕操作导航、拨打蓝牙电话，部分高端车型引入手机映射（如 carplay、Android Auto），实现手机应用在车机上的投射。这一阶段的突破在于 “信息整合”，但交互逻辑仍以 “人适应机器” 为主，响应速度与功能联动性有限。
2009年5月26日，为满足市场上对IVI的需求，英特尔与位于加利福尼亚州的大众汽车电子研究实验室(电子学 Research Laboratory， ERL)联手研发基于英特尔® 架构的下一代IVI系统。2010年，华泰与英特尔在元田B11上使用英特尔IVI车载信息娱乐系统。
2020年至今
智能生态阶段，车规级芯片算力跃升与5G车联网普及，推动IVI进入 “全域交互” 时代。除传统功能外，新增OTA远程升级、车载支付、场景化服务（如根据目的地推送停车场信息）、多屏联动（仪表屏、中控屏、后排娱乐屏协同）等功能。更重要的是，IVI 开始与车辆控制系统深度融合，可调节空调、座椅、氛围灯等，并通过语音助手实现自然对话交互，真正成为 “人车沟通的语言中枢”。
2025年7月 ，通用汽车（GM）在全球范围内对其电动车的车载系统进行了重大调整，决定逐步淘汰苹果公司CarPlay和Android Auto，转而采用基于谷歌的IVI。
系统功能
车载信息娱乐系统核心价值在于通过软硬件协同，在保障驾驶安全的前提下，提升人车交互效率与乘车体验，同时成为汽车智能化、网联化的重要载体。
IVI通过专门的车载处理器和操作系统对整个车载信息娱乐设备进行协调和控制，为用户提供专业的地理信息服务、多媒体娱乐服务、智能交通服务等，可极大地提升驾驶的安全性和舒适性。
根据产品功能形态的差异，可以将车载信息娱乐系统分为信息系统和娱乐系统。前者主要通过导航引擎与软件、电子地图、无线广播信息、远程通信等设备为驾乘人员提供信息服务；后者主要通过CD（compact dise，小型光盘）、VCD（video compactdise，影音光盘）、收音机等音视频设备为车内驾乘人员提供娱乐服务。车载信息娱乐系统能够实现包括三维导航、实时路况、网络电视、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、移动办公、无线通信、基于在线的娱乐功能及TSP（telematics service provider，汽车远程服务提供商）服务在内的一系列应用，极大地提升了汽车电子化、网络化和智能化水平。
应用领域
未来IVI将实现与智能家居、可穿戴设备的无缝联动，例如通过车机提前开启家中空调，或同步健康手环数据调节车内环境。在车内空间，IVI将与AR-HUD（增强现实抬头显示）、后排娱乐屏、车载机器人融合，形成 “无界交互”，使每个座位的乘客都能获得专属服务。
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